新利彩票网注:新利彩票网注反腐倡廉建设取得优异成绩--

新利彩票

2019-05-12 16:47

  由于轨道电路传输信息的局限性,CTCS-2级列控零碎添加了应答器作为车-地信息传输的补充设施,以确保列车可以 呐喊取得足够的空中信息天生目标-间隔模式曲线监控列车运转。因而,应答器配置的正确性与合理性将间接影响铁路行车的保险和运输的效率。   关键词CTCS-2; 列控;应答器   中图分类号F24      Abstract Due to the boundedness of the information transmission (18 informations) by track circuit, CTCS-2 system added the balise as ancillary equipment for information transmission between train and ground, which can ensure that the train get enough ground information to generate goal-distance mode curve monitoring train operation. Therefore, the correctness and rationality of the balise setting will directly affect the safety and efficiency of train operation.   1.引言   随着既有铁路线路的速改造,以及客运专线的集中建设和高速铁路的快速发展,列车的运转速度不断高,仅仅依靠轨道电路向车载设施传输列车把持信息已经远远不能餍足列车保险、高速运转的需求。如何将线路基本参数、线路坡度信息、暂时限速信息、车站退路信息、道岔信息、不凡定位信息1等信息传递给列控车载设施是实现列车保险、高速运转的基本求,应答器设施为此供了良好的解决方案。   CTCS-2级列车运转把持零碎(以下简称列控零碎)是基于轨道电路和应答器向列控车载设施传递行车答应等相干信息,并使用目标-间隔模式监控列车保险、高效运转的列控零碎。应答器作为车-地信息的传输主设施之一,能否牢靠、保险、无效地向列控车载设施传递行车答应信息,是CTCS-2级列控零碎十分重的一个环节。   2.应答器的组成及事情情理   应答器零碎是一种采纳电磁感应情理形成的高速点式数据传输设施,主用途是向列控车载设施供牢靠的空中固定信息和可变信息,实现车-地间的彼此通信2。应答器分为无源应答器和有源应答器。无源应答器用于发送固定信息,供线路的固定参数,包括线路坡度、线路答应速度以及轨道电路参数等;有源应答器用于传输可变信息,通过与空中电子单位LEU连接,向列控车载设施传输暂时限速、旌旗灯号点类型等可变信息。无源应答器的组成框图如图1所示。      图1 无源应答器组成框图   有源应答器的组成与无源应答器相似,仅添加了DBPL编码电路和有源界面。当与LEU通信故障时,有源应答器可以自动切换到无源应答器事情模式,发送缺省报文3。   无论是有源应答器仍是无源应答器,其事情情理是一样的。BTM(应答器传输模块)产生频率为27.95MHz的高频电磁能量,通过BTM天线(车载天线)连续地向空中发送。当机车驶入应答器的无效作用规模时,空中应答器就会接受该电磁能量,并将其转换为应答器外部 暮气模块的事情电源,启动应答器的时钟把持电路事情,将ROM区预先存储或LEU传递的报文数据送往频率合成器,采纳FSK调制体式格局产生相位连续的载频旌旗灯号,以564kb/s的速率通过BTM天线传递给列控车载设施。   3.应答器的配置   在CTCS-2级列控零碎中,应答器设施是列车运转保险、高列车运转速度的重包管。为包管应答器设施施展主导作用,必须对应答器设施的装置、调解等做到标准化,方能餍足应答器设施的参数求,完成应答器的基本功能。按照配置地点的差别,应答器在CTCS-2级列控零碎的配置可以分为3种类型区间应答器组配置、车站应答器组配置和不凡用途应答器组配置。   3.1区间应答器组的配置   区间配置无源应答器组,向列控车载设施供线路固定参数信息,如轨道区段、坡度、速度、链接、千米标、车站名及其他不凡区段等信息4。   在CTCS-2级速既有线间隔2~3个灵通分区(3km ~5km)配置无源应答器组;在CTCS-2级客运专线可间隔一个灵通分区配置无源应答器组,用于列车定位和向列控车载设施供正、反向前方一定间隔内的线路固定参数信息,准绳上配置在距灵通分区入口(调谐单位(BA)或机器绝缘节)2m.5处,如图2所示。   图2 区间应答器组配置示意图   图2中Q默示区间应答器组   3.2车站应答器组的配置   3.2.1进站旌旗灯号机应答器组配置   在正向及反向进站旌旗灯号机外方3m.5处配置一个由有源应答器和无源应答器形成的应答器组,如图3所示。进站旌旗灯号机有源应答器主供应答器链接信息、退路参数及暂时限速等信息。正、反向进站旌旗灯号机无源应答器组分别发送线路答应速度、线路坡度、轨道区段及调车危险等反向线路数据和正向线路坡度信息与线路坡度、线路答应速度、轨道区段及调车危险等正向线路数据和反向线路坡度信息5。      图3 进站应答器组配置示意图   图3中JZ、FJZ默示正向和反向进站旌旗灯号机应答器组   3.2.2出站旌旗灯号机应答器组配置   出站旌旗灯号机处配置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组,供绝对停车、退路参数、暂时限速、调车危险等信息。图4给出了客运专线出站旌旗灯号机应答器组的配置体式格局,而在客货共线的客运专线,应答器组配置在距出站旌旗灯号机绝缘节65m.5处。      图4 客运专线出站旌旗灯号机应答器组配置示意图   图4中CZ默示出站旌旗灯号机应答器组   3.3不凡用途应答器组配置   在CTCS-2级列控零碎中,仅配置区间和车站应答器组仍不能餍足列车按照目标-间隔模式曲线保险、高速运转的求。在某些不凡地段,如中继站、品级转换点、自动过分相处大号码道岔(18#以上)以及有可能危及列车运转保险的调车旌旗灯号机处,都应该按照需增设应答器(组)。   此外,在CTCS-2级列控零碎的工程设计和施工中应注意以下几个问题   1)在应答器的布置上,既需通过添加应答器的数目,包管区间线路数据的连续笼罩;也需通过车站等不凡地点添加应答器,以补充既有轨道电路信息量的不足,为车载设施供更多的信息,以高列车运转的牢靠性与保险性。   2)在暂时限速的把持方面,除改按灵通分区配置暂时限速的长度外,在应答器信息量答应的条件下,应利用添加应答器暂时限速笼罩规模,实现对动车组暂时限速的把持,替代进站旌旗灯号机降黄灯体式格局,以淘汰对普通列车的影响。   3)在现场施工中,应按照实际情形解决应答器的装置问题   (1)当区间相邻两个应答器组间的间隔>15m时,应在两个应答器组的中间添加定位应答器组,用于列车定位;   (2)针对差别的轨道结构(有砟轨道和无砟轨道),采取差别的装置体式格局装置应答器6;   (3)应答器的装置位置与补偿电容的间隔<1.3m时,会影响列控车载设施接受应答器信息,可以调解应答器的装置位置;如果情形十分不凡,也可调解补偿电容的装置位置,调解规模≤.5m;   (4)如果应答器调解后仍没法餍足实际需时,应将整组的装置位置进行调解,调解规模≤.5m;   4.论断   在CTCS-2级列控零碎中,控车信息是靠应答器传递的。应答器配置的正确性与合理性将间接影响铁路行车的保险和运输的效率。在工程设计与施工中,包管应答器的装置可以 呐喊餍足列车保险、高速运转的需,从而为保险行车供包管。   参考文献   1 徐啸明.CTCS-2级列车运转把持零碎使用丛书列控空中设施M.北京中国铁道出版社,27.   2 张铁增.列车运转把持零碎M.北京中国铁道出版社,29.   3 董昱.区间旌旗灯号与列车运转把持零碎M.北京中国铁道出版社,28.   4 科技运2744号既有线CTCS-2级列控零碎车站列控中心技术规范(暂行)S.   5 科技运28143号CTCS-2级列控零碎应答器使用准绳(V1.)S.   6 袁伟家,付永伟.应答器在差别类型轨道上的装置J.铁道通信旌旗灯号.211.4(47).            作者简介张建辉吉林铁道勘探设计院有限公司 工程师   张鹤吉林铁道勘探设计院有限公司 高级工程师   郭洋海吉林铁道勘探设计院有限公司 助理工程师      注文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。   

发表评论

全部评论:0条

LittleBlack

爱生活,爱音乐,爱电影,爱编程